灵石县刘泽文——谁让渣土车成了生命收割机？

浦诗之

从12月2日起，西安市4天内先后发生3起建筑垃圾清运车辆肇事致人死亡事故。6日，西安市政府就此召开新闻发布会向社会通报，副市长钱引安表示深感有愧。
　　生命收割机，这是网友对渣土车的最新称谓。据当地交警部门统计，今年前10个月有46人殒命渣土车下，加上11月、12月的交通肇事，疯狂渣土车已造成51人遇难。
　　51人命丧渣土车，肇事司机自然罪责难逃。然而，如果我们将账全记在肇事司机身上，那将意味着，在渣土车司机素质和安全意识大幅提高之前，百姓还必须准备随时承受飞来横祸。事实上，渣土车频繁肇事，有关部门难辞其咎。为什么事故频发却未引起足够重视？如果不是最近几天出事太过密集，这事儿是不是仍难以浮出水面？这是人们最大的疑问。
　　据报道，曾从事过渣土车行业7年之久的张先生认为，对有关部门来说，渣土车监管不是管不住，而是没有下狠心管。他举了两个例子：一是监管部门制定的司机5年驾龄要求，已形同虚设，完全无人监管；二是目前西安运营的4000多辆渣土车都已装上车载GPS，但司机将GPS关掉便可万事大吉，对此有关部门没任何应对措施。
　　整治工作不到位、相关部门责任心不强、手段不硬、管理上漏洞较多，钱引安副市长关于事故频发原因的总结到位；严格落实倒查机制、暂停清运车辆及从业人员准入审批等整改措施，也可期待。但是，面对51人遇难的事实，我们不能不发出这样的感慨：如果这样的总结、这样的整改能早一些，51名遇难者中的部分人，现在或许仍幸福地生活在这个世界。
　　对于副市长有愧的说法，部分网友不买账。一些人认为：既然有愧，就应该有人以辞职等方式承担责任。还有些人认为，有关部门监管不力，涉嫌玩忽职守，除了有愧可能还有罪。对于第一种观点，笔者深表赞同，公众不妨耐心等待；至于第二种观点，从监管不力角度说一些部门玩忽职守，没问题，但要定罪，需确认玩忽职守行为与危害后果之间的因果关系，这很难认定。
　　值得注意的是张先生的说法：一些执法人员自己经营渣土车，收取渣土车司机的保护费，和渣土车队上下互通，使执法突击检查消于无形。如果他的说法属实，那么，这部分执法人员或将面临法律追究。
　　最后要说的是，渣土车肇事是一个各地普遍存在的问题，并非西安专利。一些地方的情况，或许还不像西安这样严重，但如果不想让它在将来某一天也成为生命收割机，那么，有关部门必须现在就做点什么。