长江索道即将“三十而立” 当年是如何飞越长江的？

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　　长江索道建成投用30年，总设计师石奉强接受重庆晨报独家采访，回忆设计过程

　　昨日上午，长江索道。

　　上世纪70年代末，石奉强因为参加嘉陵江索道的前期设计工作，第一次来到重庆，也是第一次看到长江，“当时重庆就有在长江上建索道的想法，我也想试试看。”

　　石奉强说，那段时间，他经常来重庆。他发现，长江两岸居民出行无论坐轮渡，还是绕行长江大桥过江，都需要1个小时左右。如果江面上起雾，还会封渡。

　　如果在长江上建索道，只需要大约5分钟就可以过江，可以很好地解决两岸居民的出行问题。

　　1982年元旦，嘉陵江索道建成投用后，重庆开始组织筹建长江客运索道，方案设计采取了招标的方式。

　　“当时，有好几家单位一起竞争，我们能胜出很不容易。”石奉强所在的长沙有色冶金设计研究院最终成为了长江索道的设计单位。因为石奉强有着丰富的索道设计经验，也提出了可行的初步方案，他被任命为长江索道的总设计师。

　　设计半年 图纸堆得比人都高



长江索道通车典礼现场。

　　在长江上建客运索道，在中国还是第一次。

　　长沙有色冶金设计研究院组织了强有力的设计队伍开展长江索道的各项设计工作，包括全部机械设备设计、土建结构设计、电气系统设计、总图设计和其它各项工作。

　　担任总设计师之后，石奉强来重庆的频率更多了，“一个月要来几次，有时候一待就是两三个月。”

　　石奉强说，跨度1166米、客车容量80+1人，这些都是中国客运索道没有尝试过的。中国第一条城市跨江客运索道——嘉陵江索道的跨度只有740米，客车容量为46人。

　　石奉强在设计长江索道时，常常去长江边寻找灵感，“有时候在江边一待就是半天。”

　　当时石奉强已经从事了30年的索道设计工作，在长江上建索道，是他工作以来遇到的最大难题。

　　“再难也要做好！”为确保长江索道正常安全运行，石奉强和设计团队反复设计计算，“我计算用的：刘波