现代柴油机出现问题经过维修后性能或许会不足，这是很多人都这么认为。但实际上维修之后性能不足并不是现代柴油机本身的问题，是可以改进的。京穗船舶表示，现代柴油机维修之后就需要进行更好的保养，这样才能维护现代柴油机，保证现代柴油机的最佳性能。下面介绍关于现代柴油机维修注意事项：
柴油雾化
柱塞副、出油阀副及喷油器针阀副的技术状态不好，均会造成喷油雾化不良，使现代柴油机启动困难，燃烧不完全，积炭增多，以致发动机功率下降，油耗增加，因此，对燃油系，特别是精密偶件要认真进行检查。
燃烧室容积关
公务艇现代柴油机经修理后，往往会使燃烧室容积发生变化，改变原有的压缩比，直接影响柴油机的正常工作，燃烧室容积改变的因素有：活塞位置装反，汽缸垫厚不当，曲柄连杆机械磨损或弯曲，涡流室镶块错位，气门下陷量过大等，在修理时，应对这些情况加以注意。
气缸压力
为了保证有足够的汽缸压力，活塞与缸套的配合间隙，活塞环的端、边间隙必须符合要求，气门与气门座的密封性、喷油器前端的密封性要好，汽缸垫要好，且厚度符合要求。
“三滤”
空气滤清器技术状态不好，会使灰尘进入气门。加速活塞环、汽缸、气门与气门座早期磨损，造成启动困难，功率下降。现代柴油机机油滤清器技术状态不好，会使杂质进入有关零部件之间，造成三大精密偶件早期磨损，加速曲轴与轴瓦磨损，严重者会造成柴油机早期报废。
正时
正时关包括供油正时和配气正时，若供油不正时，S195、X195型现代柴油机可借助喷油泵与齿轮室盖之间的垫片调整，每增减0.1mm厚的垫片，相当于飞轮弧长6.3mm。若配气不足时，应先检查与纠正正时齿轮安装上的误差，然后调整气门间隙，气门间隙每变动0.1mm，曲轴转角变化3度，相当于飞轮弧长11.1mm，调整时应注意活塞压缩到上止点时，进、排气门间隙(冷车状态)不能小于0.2mm，以防机件受热膨胀，气门关闭不严，或气门头撞击活塞。
如今，现代柴油机的使用非常广泛，仅次于汽油机。因此，关于现代柴油机的维修也是使用者需要注意的一点，怎么才能维系还还能保证其正常的性能。这就需要看看京穗船舶专家上面的内容介绍了，才能在维修时注意这些关键点。 | 
发表于 2017-4-18 11:00:12