郑州现“最贵”停车位 70万你也不一定能买到

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当下的停车问题在全国范围内所有的二三线以上城市都非常突出。日前，郑州70万元一个的“最贵”停车位曝光。车位属位于郑东新区金水东路与黄河南路交叉口西北角的小区，该小区地下车位有520个，地面车位90个，已经全部有主。物业人员说，“现在二三十万元买不到车位，能停两辆车的子母车位一般在60万元以上。”因为最贵车位被炒到70万元，很多业主只好在小区和周边主干道“打游击”。  减速带 http://www.ht029.com
   

                    
      
     
当下的停车问题在全国范围内所有的二三线以上城市都非常突出。日前，郑州70万元一个的“最贵”停车位曝光。车位属位于郑东新区金水东路与黄河南路交叉口西北角的小区，该小区地下车位有520个，地面车位90个，已经全部有主。物业人员说，“现在二三十万元买不到车位，能停两辆车的子母车位一般在60万元以上。”因为最贵车位被炒到70万元，很多业主只好在小区和周边主干道“打游击”。


市场供需决定价格，这是市场经济的最基本常识。从这个角度来审视郑州70万元一个停车位现象，似乎并不难理解。可是，70万元的价格，对于一个二线城市而言，差不多已经相当于一套小户型房子的价格了，也高出了许多家庭用车价格的数倍，甚至已经达到了违停路段停车十几年的罚款总数——如此背离常识的现象既严重影响到了广大市民的正常生活，也构成了黑色幽默。


而据信息时报“最贵车位是怎样炼成的?”


是城市化的一种病


王聃(媒体人)：倘若把观察的视线拉得更长一些，与城市小区停车位如影随形的质疑，其实还不止于车位价格之高，车位数量的匮乏也让人不解。在不少城市小区中，不仅地面上的停车位数量很少，当楼层越建越高，地方停车库车位的数量却一直未曾实现同步增长。当开发商不愿意在停车位的数量上下功夫，又或者是为制造出某种停车位供需的不平衡状态，开发商提供的停车位数量远远低于业主的实际需求，那么出现对车位的抢购，以及天价车位，亦不足为奇。


如此意义来分析，70万的停车位虽然并不违法地存在，但它更像是城市化进程中的一种病，极致地展现了城市化可能带给市民的“经济性报复”。大量的人涌入城市，并在城市中生存下来。小区日益增多，城市半径日益扩大，由此带来机动车数量的迅速增长。然而此种增长不仅显得孤立，而且是粗放性的，城市管理者们乐于看到城市变大，却忽略精细化的居住条件管理;开发商一心逐利，而置业主为获利对象。当正常诗意的居住不被重视，那么停车位的症候就会轻易发作。


凸显政府投入不足


王传涛(职员)：需要明确的是，车辆属于动产。所有办完上牌手续的车辆，都是正当的私人财产。在向政府缴纳了购置税和车船使用税之后，所有的车主实际上都是实实在在的纳税人。既然缴税义务已经发生，根据义务和权利相统一原则，车辆就必须享有一些基本的权利。除了最起码的路权之外，社会上每一辆车，还应该被保障停车权利。并且，对于绝大部分车辆而言，停车驻车的时间要远远多于行驶在路上的时间，因此，保障市民能够方便停车，是地方政府必须要履行的义务。各级政府尤其是市区居住人群密集地区的基层管理单位，都应该想方设法保障每一辆车的停车驻车权利，规划修建更多的停车位，并通过提高供给数量降低停车位价格。


值得期待的或许是，国家相关部门对停车位紧张等问题并非无所察觉。8月初，国家发改委联合几个部委共同发布了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，其中明确要求，各地政府要充分利用公共资源建设停车设施，鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式，政府投入公共资源产权，与社会资本共同开发建设，采用放弃一定时期的收益权等形式保障社会资本的收益。然而，指导意见并不等于各地的实施方案，对每一个城市而言，在寸土寸金的城市里，在“土地财政”的左右下，他们是不是有魄力割舍政绩肥肉、并让优质的公共资源建成收效缓慢的停车场，仍然是很大的问题。


停车位也是城市里子问题


毛建国(媒体评论员)：解决这个问题的关键，可能还在城市规划上，反映政府如何认识车位问题，有没有下决心解决车位问题。现在我们把像下水道这样的工程，理解为是城市的里子。正如人们公认的，“面子”是城市的风貌，而“里子”则是城市的良心。只有筑牢“里子”，才能撑起“面子”。其实车位也是城市的里子，关系民生，关系城市秩序。现在很多城市把大量的精力用在修建主干道和城市广场上，并没有顶层设计车从主干道下来怎么办，开车到城市广场停在哪里。这还是反映着“面子观”和“里子观”。


看过一个关于未来汽车的宣传片。随着汽车智能化的发展，未来的一天，需要用车了一键遥控，车自动到楼下等待;去开会、购物和娱乐了，一键遥控，车送到目的地，自动进入停车场等待。这一切，需要技术的支持，也需要规划的支持，如果城市车位太少，愿景也就永远不可能成为现实。如果政府把停车位视作城市的里子，起码有着两个工作可做，一是明确新建小区的车位配套率，二是政府加大公共车位建设，根据城市的现实和未来，科学规划和建设公共性的车位。