雪佛兰科沃兹为刚需一族量身制造

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单纯从底盘的布局对比，科沃兹跟刚停产的并没什么相似点，包括悬挂结构和整套底盘的风格，跟科沃兹怎么都扯不到一块。同时，科沃兹售价目前来看是有3到5W优惠幅度的，不过也看地区和各个4s店的销售情况！科沃兹，进入网站一览无余哦，快来吧！我曾经考虑过改款后卖得挺差的，是，两者底盘后半段会有点像，可是整体看却又不是那么一回事。答案落在身上，两者后悬挂之前的底盘布局都非常相似，仅仅是后悬挂往后的排布方式有差异。当然，别忘记，科沃兹定位稍低（这包含目前的品牌价值在内），用的是扭力梁，所以科沃兹的后悬挂也“顺理成章”地变成扭力梁。  

动力部分倒没什么惊喜，这副1.5升L2B发动机我们早就在很多通用的车型上见过，经典科鲁兹、，而非和科鲁兹那款直喷的1.5升发动机。这台发动机参数没动手脚，马力保持在113马力，扭矩依旧是141Nm。对于变速箱，同样是原有的5速手动和6速自动，这点跟经典科鲁兹是一致的。



从原有独立悬挂改配成扭力梁，首先我们会对行驶品质有疑问，毕竟科沃兹连科鲁兹爱用的瓦特连杆都没给（毕竟成本摆在面前嘛）。走市区铺装路面，科沃兹给我们的感觉很好，避震器工作的声音足够厚实，还能有些档次感，这点是值得称赞的。换到成都修补改造的道路，科沃兹依然能够保持有档次感的悬挂声音，感觉还算不错，但就是悬挂稍稍偏硬，舒适度没有这么舒服。跟刚停产的相比，我觉得老款的舒适度会更好些。、

如果走乡间道路，其实科沃兹的舒适度一般，只能满足刚需，质感没有这么好，感觉有点像低一级的档次感。主要是因为悬挂调校偏硬，后悬跳动抑制不到位有关系，感觉有像。在走烂路舒适性这点上，很显然的质感和舒适性明显比科沃兹更高。

科沃兹相比原来的经典科鲁兹减重100kg左右，同样的动力总成，科沃兹开起来会有些轻，市区常用60km/h、80km/h这些速度段，科沃兹都能够很轻松地应付。我们试过满载5个成年人，在市区用车，科沃兹满负荷的动力还算不错，起码不会让我们感觉肉，力气对家用车来说已经够用。



手动挡这次我们没试到，但自动挡会是主力，毕竟现在只有自动挡才有配ESP车身稳定系统。以大部分家庭用户的角度评价，这副变速箱换挡还算顺畅，开起来舒服，不会让我觉得它很笨。只不过，你如果性子急，想要快节奏地开，这套变速箱会有水土不服，呈现出换挡不顺的瑕疵感，换挡动作倒不会像初代科鲁兹这么慢。

其实对科沃兹的动力表现，我觉得这已经足够，满载不吃力，开起来好上手，作为一辆家用车来说，这是非常重要的。而另外一个关键指标——油耗，我们在试驾过程中也从行车电脑中窥探过。科沃兹用100-120km/h速度巡航，油耗可以轻松做到5L/100km，成都市区拍摄当中，油耗仍然可以保持在8-9L/100km。对用车成本敏感的朋友来说，科沃兹的油耗确实很好接受。

可是，用同样一套发动机，经典科鲁兹和都能够让发动机保持不嘈，不会让车厢有明显的发动机声音侵入。而科沃兹，却很奇怪地任由发动机噪音渗入车厢，平常巡航的噪音水平还好接受，可当你稍稍多给点油门超车，发动机高转粗糙的声音会明显进入车厢，这是在其他用同款发动机的通用车型上所没出现过的。别跟我说雪佛兰什么深海静音，科沃兹单算隔音这问题，只能做到平均水平，算不上静音好。



车厢懂得营造视觉效果 可惜仅顶配才有

科沃兹聪明的地方是懂得用撞色的方法，配合有设计感的车厢，让我们坐进来的感觉会跟现款科鲁兹接近。当然，这得归功于展厅当中的顶配展车，我们才会有漂亮有层次的棕黑色内饰搭配，座椅也能拿到棕色的皮质包裹。可惜，除了顶配能有图片看起来的效果，其余主力配置都是全黑或者黑灰搭配，看起来就要单调些。另外，会用软质材料做内饰，这是因为市场调查告诉，消费者喜欢摸起来软的内饰。而科沃兹，就在用设计和内饰氛围来讨好用户，视觉效果明显好不少，但材料也有不少是硬塑料的，触感就一般般了。

虽然科沃兹没有日系车的身份，但是车内储物空间还不错，门板能利用的位置都设置有储物格，我们平常上车都能够找到合适的位置放东西。论空间的表现，科沃兹处理是到位的。科沃兹内饰硬塑料面积确实不小，触感没有做得好，但幸好做工有花心思，整体氛围仍然是对得起观众的。