共享单车泡沫2017年破灭可能性极大

guomin

2016年IT产业最火爆的新兴模式当属共享单车，首先从市场格局来看，目前已有ofo、摩拜、小鸣、优拜、hellobike、骑呗等数家企业入局，大量企业入局可推动行业快速成熟，加快市场做大做强;其次从资本层面来看，去年整个共享单车所融到的风险投资在全IT行业也是首屈一指，相关信息如下图所示，可以说是最吸金的一个领域。  微商货源网 http://www.weixin876.com







按理说在这种情况下，整个行业将日趋完善，小企业将迅速成长为商业巨头才对，为什么又说泡沫破灭可能性极大呢?在笔者看来，共享单车所面临的问题远不是移动打车、网络直播等新兴模式所面临的问题那么简单，而其中任何一个环节没处理好，都可能导致共享单车走向毁灭。



一，共享单车的“道德成本”居高不下



坦白说，共享单车模式的门槛非常低，但“道德成本”却很高，这从网上、电视上报道的各种乱象有所体现。随意停放、偷车、修改二维码、据为己有等问题严重影响了共享单车的发展。而这背后除了拷问公民道德水平之外，也暴露了共享单车的模式问题------对公民道德水平依赖较高，从而导致“道德成本”居高不下。



这一问题目前几乎没有行之有效的解决方案，首先，公民的道德水平参差不齐，很难在短时间得到全面提升，虽然引入诚信评价体系可以筛选出部分优质用户，但难以做到万无一失。其次，共享单车必然会对其他群体利益造成影响，比如出租车、黑车、摩的等等，在利益冲突之下，必然会有部分人铤而走险，对共享单车进行破坏，这一行为已经触犯法律，但监管难度大，调查取证难度大，导致问题迟迟得不到解决。



二，共享单车的“日常运营成本”不可控



再者，共享单车的“日常运营成本”也很难实现完全可控。首先是制造成本，数据显示，摩拜单车的制造成本大约在3000元，因为其一体化的设计、充电的花鼓、不间断的GPS等配置拉高了成本。其他品牌的单车虽然成本不及摩拜，但也绝非普通的廉价自行车可比，在规模化运营之后，产品维护、故障处理必然会纳入日常运营，这背后的成本不容小觑。



问题的关键在于，企业很难及时发现哪些共享单车存在隐患，或者已经出现问题，很难进行仔细的排查，虽然有用户反馈机制，但用户毕竟不专业，对问题的反馈可能不到位，难以发现潜在隐患。其次，共享单车如何进行定点定时维护?这很关键，对平台方而言，这样可能会导致运营成本激增，而如果不进行维护，又势必会影响用户体验，造成用户流失，这几乎是难以调和的矛盾。



再一个是管理成本。在笔者看来，共享单车这种致力于为广大群众服务的产品，必须对市场进行深度的调研，甚至通过大数据统计等技术来进行深度挖掘，这样才能有效调整产品分布，及时对产品进行优化和改进，使之更符合用户需求。这一点如果做不到，就会出现市场需求量大的区域投放较少，而市场需求量小的区域投放较多等不匹配的问题。这背后的管理成本不低，调度资源的成本也不低。



三，共享单车很难稳定、持续、大规模盈利



在商业模式方面，很多人认为，共享单车靠租金和押金盈利不存在太大问题，但实际上，影响共享单车盈利的关键并不在于购买车辆所投入的一次性成本，而是后期维护、管理、优化、运营等产生的成本，这些成本可以说远高于车辆购置成本。



而在收入方面，随着市场竞争白热化，不少平台也开始打起了价格战，从一小时一块到半小时一毛，价格战的惨烈程度可想而知。平台打价格战其实就是烧钱抢用户，这和其他的烧钱模式没什么两样，财大气粗的可以撑到最后，资金紧张的则提前垮掉。不过，能撑到最后的未必能笑到最后，如果盈利问题不能解决，烧钱就毫无意义。



四，共享单车缺乏被收购的价值



在过去的很多互联网模式里，如果平台做到一定程度无法进行下去，一般会选择被巨头收购，这也算是一个比较好的结局。但在笔者看来，共享单车几乎不存在被收购的价值，首先，它是一个很难盈利的项目，任何巨头都无法改变;其次，对腾讯、阿里等巨头而言，想介入共享单车领域并不是难事，他们有资金、有用户，介入的成本比收购成本要低很多，收购反而会更亏;第三，共享单车不像其他的互联网模式，能较好的融入到巨头的现有商业布局中，这意味着绝大多数巨头对此没有太大的兴趣。